俄已完成高铁初步设计，中国企业有望承建，资金到位就开工 |
| 时间：2023-02-21 15:57:50 来源： 国际领域创作者 编辑： |
中国在机车研发和高铁建设上取得的成就，是全世界有目共睹的。而俄罗斯作为与我们相邻的国家，除了在其他方面有合作以外，在高铁建设上，自然也想聊一聊。而中国不出手则已，一出手就是大项目。
自从2010年以来，我们在基建领域的发展就突飞猛进，在国内外都完成了许多大型项目，也让“基建狂魔”这个称号更加地深入人心。作为全球高铁运营里程最长的国家，我们在这方面自然也非常有话语权。俄罗斯与我们一样国土广阔，城市之间不够紧凑，需要用道路相连。
可是至今为止，俄罗斯国内却连一条高铁都没有，只有两条“准高铁”。为什么这么说呢，一方面是时速不够，另一方面就是这两条线路都是客货混跑的，并不像中国高铁一样是客运专线。
而从中国到俄罗斯更是只有三趟普通列车，其中大家知道比较多、而且存在时间最久的就是K3了，全程将近8000公里，要跑六天六夜才能到莫斯科。想要加强两国之间的经济联系，光靠这三条普通铁路，肯定是远远不够的。
所以早在2017年，中俄就计划修建一条全长7000公里的高速铁路，除了贯穿中俄以外，还会途径哈萨克斯坦。一旦建成通车，从北京到俄罗斯的时间将会缩短至两天。这种前景，不得不说是非常喜人的。
中国高铁虽然起步比较晚，但是进步的速度是非常快的，早就“青出于蓝而胜于蓝”了。我们在跨国铁路的修建上也不是毫无经验的，中老铁路、还有建设中的中泰铁路和中缅铁路，都是成功的例子。
早在2011年，俄罗斯就有修建高铁的计划出炉，当时他们是准备自己修建的，线路也不是莫斯科到北京这条，而是从莫斯科到喀山，线路全长770公里，一旦建成通车，两地之间的列车运行时间会从11个半小时缩短到3个半小时。
可是后来由于修建难度太大，这个计划就不得不搁置了。虽然俄罗斯大部分地区的纬度并不是很高，但铁路需要穿过的，是气候寒冷、冬季漫长的西伯利亚地区，这对轨道、机车还有相关设备的技术，都提出了更高的要求。
而中国有着修建青藏铁路的经验，也完全具备在高寒地区修建高铁的能力，我们生产的高寒车组已经在哈尔滨运行了两个冬季，证明了相关技术是有保障的。种种事实摆在面前，俄罗斯认识到，把高铁项目交给中国来做，是最恰当的选择。
当时俄罗斯铁路公司的负责人还表示，“俄罗斯首条高铁项目，将会是中国制造”。这条高速铁路的线路，也从莫斯科到喀山变成了莫斯科到北京，路程从770公里变成了7000公里，建成后将会成为欧亚高速运输走廊的一部分。
毫无疑问，建成以后的好处相对于之前来说，一定会更多，但是建设难度，也是成倍增加的。
早在中俄之间的高速铁路还没计划前，我们就已经开通了中欧班列。虽然这是一条连接中国与欧洲经济联系的铁路，但也会经过俄罗斯的几个城市，一定程度上也带动了当地的经济发展。
而想要达到更高速的运输，必然还得是高铁，而且还得是中国制造的机车和设备。毕竟全世界也很少有国家、能制造出时速达到350公里以上的机车，更何况俄罗斯还有着更为棘手的低温难题。
就在去年年初，俄罗斯那边表示，车里雅宾斯克至叶卡捷琳堡的高铁项目，已经完成了初步的设计工作，只要是资金到位，那很快就能落地开工。这个消息不管是对俄罗斯、还是对中国的铁路建设公司来说，无疑都是非常好的。这段路线本来是计划2021年开工、2025年通车的，但后来因为资金问题不得不推迟了。如今能有进展，那说明资金的问题是有了转机。这么一来，同样因为资金问题而停滞的北京-莫斯科高铁，是不是也有了开工希望呢？
虽然双方之间仍然有着不少的困难需要解决，但是实质性的进展还是有的。相信只要前期工作准备充足，剩下的就是时间问题了。中俄高铁一旦顺利完工，不管是在经济利益上，还是战略层面，意义都是非常巨大的，也会把中国高铁推向更高的高度。 |
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