中吉乌铁路25年，俄为何才点头？若土耳其深入中亚，俄必须向东转 |
| 时间：2023-02-06 09:48:43 来源：优质国际领域创作者 编辑： |
中吉乌铁路正在加速建设中，俄罗斯不再阻拦，不仅是因为俄乌冲突让俄罗斯必须转向东方，另一个重要原因是怕土耳其在中亚做大做强，毕竟中国深入中亚只为和气生财，土耳其可是真的想做实自己“突厥霸主”的身份。
搁置了25年的中吉乌铁路，一系列准备工作正在加速进行中。吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦已经同意制定签署路线图，给项目每个阶段实施计划排出了时间表，并且将和国际金融机构抓紧谈判吸引投资。中国的200名专家也已经早早到了吉国，进行现场的勘探评估。之前吉国表示，今年秋天中吉乌铁路将正式开工，如今看中吉乌三方分工合作有条不紊的架势，相信铁路的建设也会比较顺利。
中吉乌铁路最早在1997年被提出，起点是中国新疆，终点是乌兹别克斯坦的安吉延，全长523公里，其中中国境内的213公里已经建成，吉国段和乌国段分别是260公里和50公里。中吉乌铁路全线建成之后，将是中欧货运最短的路线，比从俄罗斯过境的时间少七八天，距离也会缩短900公里（第一财经数据）。而这条铁路之所以会被搁置25年，主要是因为俄罗斯方面一直不点头。中亚是连接欧亚大陆的必经之路，但俄罗斯始终将中亚视为自家后院，希望由自己主导欧亚铁路过境运输，确保自己对欧亚经济联盟的绝对话语权。
而且从地理上来看，中亚地区头顶上就是西伯利亚，这里是俄罗斯最冷、人口最少的地方，如果中亚想要从这里突袭俄罗斯，完成腰斩也不可能的。俄罗斯清楚历史上对我们是有领土亏欠的，虽然中国一直强调走和平道路，但俄罗斯难免心虚，也就一直很介意中国深入中亚腹地。
不过去年的俄乌冲突改写了全球格局，受西方制裁，过境俄罗斯的西伯利亚大铁路已经不是中欧货运的最优解，俄铁公司的货运量下跌了10%（探索新思路数据），俄罗斯清楚，强行维持西伯利亚大铁路的统治力没有意义。
同时，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫再次向俄总统普京，强调了中吉乌铁路的经济意义，称吉尔吉斯斯坦需要这条铁路像人要喝水呼吸一样。这番话也给了普京一个台阶，对中吉乌铁路放行。
中亚的安全和军事方面主要还是看俄罗斯，经济发展则是要搭中国的快车，那有土耳其什么事呢？这里主要是一个精神文化的问题，中亚五国除了塔吉克斯坦，都和土耳其有一个共同的身份认知，认为自己是突厥后裔的国家。
俄乌冲突开始前半年，土耳其主持成立突厥国家组织，吸纳了上述的中亚四国和阿塞拜疆。当时俄媒就表示，土耳其这是想让独联体国家远离俄罗斯，俄土在中亚的矛盾会越来越明显。
2022年的突厥国家峰会上，土耳其总统埃尔多安更是一展雄心，表示要让21世纪成为土耳其世纪。而且这一年里，土耳其主动承担了俄乌冲突调停人的角色，顺势向俄罗斯要了不少的好处，比如去年12月在黑海上堵了2000万桶原油，逼着俄罗斯给自己打折卖天然气。
对于俄罗斯来说，土耳其不仅是在从自己身上薅羊毛，还要和自己抢中亚的地盘，玩的是釜底抽薪。
同样是进入中亚，中国通过中吉乌带动中亚发展经济，同时也对俄罗斯表态，中俄关系正处在一个历史最好时期，无论是政治互信还是经贸合作，都在不断加深。中国讲究合作共赢，打通中亚的贸易通道，最后也会惠及俄罗斯，俄罗斯已经看明白了这一点。
但土耳其的算盘就不一样了，有着扩张的诉求，会影响区域的安定，和俄罗斯的根本利益发生冲突，这也是俄罗斯不再阻拦中吉乌铁路的原因。 |
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