俄罗斯因缺钱搁置了好几年，一看中方快修好了，无奈只能咬牙开工 |
| 时间：2023-01-18 14:41:22 来源：李哥不理解 编辑： |
我国在东北地区与俄罗斯有五个主要口岸，分别是满洲里、黑河、抚远、绥芬河和珲春。
这其中最大的满洲里，由于以前是西伯利亚大铁路通向我国的重要节点，所以它依靠着陆上交通的优势，一直承担着全国最大陆上运输枢纽的责任。
这五个口岸中，最尴尬的无疑就是黑河了。虽然和对岸的布拉格维申斯克遥相呼应，但就是无法对岸的异国。21世纪后，随着两岸城市的发展，生活在两岸的人，甚至都可以观察对岸的生活了，可还是需要依靠缓慢的河运进行沟通。那么，中俄双方没有意识到这种问题吗？
中俄双方，当然清楚这种尴尬情况了。但这种情况，也恰恰是双方有意保持的。因为一些历史原因，俄罗斯和我国之间的关系比较复杂。没有直接陆上交通的尴尬局面，更适合过去的国际形势。近年来，随着我国发展开始加速，中俄之间的贸易额也是逐渐攀升。在更复杂的国际交流关系中，我们两国之间的需求，发生了根本性的转变。
2022年前十一个月，中俄之间的的贸易额，达到了破纪录的1724亿美元，较去年上涨了32%。这种增长，才是中俄双方加强合作的原因之一。同时，俄罗斯为了经济发展，就不得不优先解决两方面的问题。
一方面，是俄罗斯国内的经济支柱，能源出口企业迫切的需要市场，来维持俄罗斯财政的健康运转；另一方面，是欧洲向俄罗斯封闭后，俄罗斯人民迫切需要的商品，急需俄罗斯政府找到新的进口来源。换句话来说，就是俄罗斯需要找到一个，市场大、体量足的贸易合作伙伴。幸好俄罗斯的领土面积足够他们折腾，要换成其他欧洲国家，早就孤注一掷了。
所以俄罗斯便只能向亚洲地区，寻求能源市场和贸易伙伴。以便自己，可以通过将经济重心向远东地区倾斜的方式，维持俄罗斯经济的正常运转。而在遍布发展中国家的亚洲地区，除了中国这样的世界工厂，谁还能同时满足俄罗斯的两个要求呢？谁还能大量进口俄罗斯的能源呢？
在商品流通中，更便捷的交通条件，自然更有利于提升商品的交换速度。跨越界河的大桥，如果放在俄罗斯还能向欧洲出口能源的时代，当然不会引起俄罗斯方面的重视。所以，当中俄双方在2008年，达成黑河跨界大桥的合作意向后，俄罗斯方面才会理所当然的拖延项目进度。所以俄罗斯才会在2017年，中方修建完黑河跨界大桥的中方段后，拖延俄方工程的进度。
原因很简单的，无利可图嘛！我一开天然气管道，分分钟赚上千万的欧元，我在这里和你们中国修大桥玩？根本不可能好吧！再加上俄罗斯动荡的经济状况，更是让俄罗斯方面的项目进度一拖再拖。
幸好俄罗斯方面早在21世纪初期，就定下了开发远东地区的战略。遍布西伯利亚的超前发展区和自由港口，极大的带动了远东地区的发展。从1985年拖到2018年的俄罗斯，总算是没有再继续摆烂下去。要是等到2022年才开始施工，估计俄罗斯能把肠子悔青了。
随着黑河至布拉戈维申斯克界河公路大桥正式投入使用，俄罗斯远东地区可是迎来发展的良机。长期受限于运力的矿石、木材等资源，终于获得了出口渠道。陆上通道的贯通，不仅仅让经济开始繁荣，还为俄罗斯带去了一大笔税收。对于穷惯了远东地区来说，他们这次终于领会了“要想富先修路”的道理 |
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