俄罗斯着急了，单方面宣布24小时连轴转，但却暴露了和中国的差距 |
| 时间：2023-01-16 15:09:48 来源： 阿蒙小哥电影说 编辑： |
据俄罗斯阿穆尔州政府称，鉴于俄罗斯布拉戈维申斯克-黑河国际公路桥货物运输的需求不断增长，俄方决定从1月3日起单方面实行全天候工作制度。
在此之前，这个通关点只能在白天通关，夜间关闭。
其实，关闭也是可以理解的。 我害怕有人有非法贸易，或者趁夜色偷渡。
那么，为什么俄方要加紧24小时通关呢？ 还是单方面的要求？
那么，说一下理由吧。
中俄两国互为对方最大邻国，特别是近年来，双方在许多国际问题上有着很高的一致利益，这使双方走得越来越近。 贸易额也逐年上升，预测2020年中俄贸易额为1077.65亿美元，2021年中俄贸易额为1468.87亿美元，2022年中俄双边贸易额为1950亿美元。
贸易成绩喜人，但作为最大的邻国，这个贸易量真寒碜。 比较一下就知道了，2021年，中韩之间的贸易额达到了3600亿美元，是当时中俄贸易的2.5倍左右。
其实，不是我们不想扩大与俄罗斯的贸易，而是俄罗斯在这方面过于裹足不前。
众所周知，1991年苏联解体后，俄罗斯准备投入西方的怀抱。
当时走在莫斯科和华盛顿之间的政治掮客们就像过河的鲫鱼，俄罗斯几乎在所有政策上，都严格遵循西方的“建议”，期望新的形象被对方接受。 到了21世纪，普京大帝上台后，仍多次申请加入北约。
俄罗斯把自己看作欧洲国家，想投入西方的怀抱，这当然可以理解。 所以，把所有的重心都放在欧洲。
俄罗斯是一个横跨亚洲和欧洲两大洲的国家，大多数人口分布在欧洲的一部分，中间的西伯利亚基本上是无人区。 远东地区是亚洲的部分。 多年来被克里姆林宫忽视，经济上和其他方面都有发展，与欧洲部分不可同日而语。
中国正是与俄罗斯远东地区接壤的。 双方共同利益日益增加，但并没有完全反映在经贸关系中。
由于历史原因，俄罗斯不愿开放远东地区与中国的交流。 双方之间的经贸合作仅限于较低水平。
众所周知，进行贸易，必然需要便利的交通条件，但俄罗斯只有一条西伯利亚大铁路。 更严峻的是，这条铁路甚至不能每天开通。 当漫长的冬天到来时，严重的风雪常常导致铁路关闭。
交通不便，也影响了双边贸易。
但在克里姆林宫看来，这不是问题。 但是，现在问题变了。
西方被俄罗斯置于死地的现实使其意识到，自己无论付出什么代价，西方都无法与自己握手言和。
特别是由于俄罗斯战争的爆发，双边关系变得水火不容。 经贸往来几乎完全被切断了。 此时，唯一可以依赖的只有中国。 但问题是，俄罗斯试图加强与中国的贸易，却发现力不从心，本来就无视双方的交通问题，如今却成了制约经贸合作的阿喀琉斯之踵。
随着战争的持续，俄罗斯的经济压力越来越大，
俄罗斯财政部长西尔亚诺夫日前指出，去年俄罗斯政府赤字率超过了前2%的目标，达到了2.3%。
看起来并不危险，但这表明俄罗斯的财政状况正在恶化，如果不能扭转这一趋势，接下来将会越来越困难。
唯一能解决的方法是加强出口。 唯一可以接受这些产品的国家是中国。
两个唯一决定了俄罗斯的出口。
当然，扩大双边贸易对双方都是有利的，我们当然也很高兴。 但问题是，我们几十年前就喊的“想致富，先修路”的口号并没有在俄罗斯远东地区实行。
西伯利亚铁路只是随时都会出现问题的旧铁路，是杯水车薪。
俄罗斯无奈只能吞下这个自己种下的恶果。 不要后悔当初。 如果当时能响应中国的号召，加强两者之间的经贸交流，现在想扩大贸易也不是无能为力了。
运输网络不强大，俄罗斯着急也没用。 修路不是一天两天的工夫，俄罗斯现在是冬天，是滴水成冰的季节。 本来用冻土层修路是技术活，也是卖命活，现在想修也来不及了。
当然，重奖之下要有勇夫，对面就是被称为建设狂魔的中国，但问题是，早就亏损的俄罗斯哪里会有这笔钱用于修路？
于是，没办法，只能先24小时开通抢救救护车。 杯水车薪，但总比没有好。
由此可见，中国领导人的高瞻远瞩，建设了世界上最大规模的公路和铁路网，加上各种内河航运，所有地方都是相关的。 有了路，经济也就能生存。 很明显，俄罗斯人在发展经济和战略布局上与我们相距甚远。
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