俄方主动求变，首次不经过换装，将装满大麦的集装箱列车开往中国 |
| 时间：2022-12-21 15:54:32 来源：墨写东瀛话春秋 编辑： |
俄乌冲突后，美欧国家在贸易、金融等领域对俄罗斯实施了全面制裁，俄罗斯经济遭受了较大冲击，对外贸易发生格局性变化，也对中俄贸易产生了深远影响。
据中国海关总署发布的数据，今年前11月，中俄两国贸易总额达1724亿美元，同比增长32%，其中俄罗斯对中国的出口增加更是极其迅速，总计金额达到1050亿美元，同比增加47.5%，预计今年全年，中俄贸易额可能会达到1900亿美元左右。
随着中俄两国贸易额的上涨，铁路物流效率不高的问题逐渐显露，为缓解这一困境，前段时间，俄罗斯铁路公司与中国铁路公司达成协议，决定逐步增加边境口岸的列车通行数量，但这个方案只能治标，不能治本。中俄边境跨界铁路货流量上不去的一个重要原因，是中俄铁路轨距不同。
我国的国际通用铁路规矩为1435毫米，而俄罗斯的是1520毫米，这就导致列车在通过边境口岸时，需要对货物进行倒载，或者需要更换列车底盘，一般而言这一过程，将耗时数小时或者数天，从而严重影响了跨境铁路的运输效率，限制了其过货能力。此外，俄罗斯的铁路基础设施相对落后，卸载集装箱的专用设备不够，卸货需要等待的时间较长，也是影响中俄铁路物流效率的重要原因。
为提升效率，俄罗斯进行了相关试验。据俄罗斯卫星通讯社报道，新西伯利亚粮食产品公司从巴拉宾斯克站向中国发送了一组列车，包括70个集装箱，共装有1750吨大麦。新西伯利亚州州长安德烈·特拉夫尼科夫表示，这是首次不经过换装，从靠近粮仓的车站，向中国境内的最终用户运送集装箱，俄罗斯方面认为，这种方式前景广阔，并计划建设办理集装箱粮食列车的另一个车站。
据悉，俄罗斯方面还计划于12月23日发送第二组列车，如果条件成熟，中俄两国必然会进行大规模对接。届时，中俄铁路物流效率将大大提高，双边贸易合作也能上一个台阶。
在中俄铁路轨距不同的情况下，想要打破两国当前铁路贸易的瓶颈，主要有两个方法，一是升级现有的基础设施，二是增加新的口岸通道。中方对此向来持开放态度，但俄罗斯的心思却显得有些微妙。
这些事情牵涉到中俄跨境铁路运输走廊的建设。俄罗斯乐于通过这条渠道，向中国出口原材料，但考虑到两国经济体量相差较大，一旦铁路运输走廊彻底打通，那么俄罗斯远东地区可能会面临中国商品倾销的问题。因此只有在危急存亡的关头，俄罗斯才会考虑提升边境口岸的运输效率。
乌克兰危机爆发后，在西方数轮扩大化制裁的影响下，俄罗斯不得不强推“转向东方”的战略，之前的顾虑一扫而空，俄罗斯开始大刀阔斧地加强中俄边境物流基础设施的建设，包括铁路大桥、公路大桥以及边境口岸等。因此，我们可以将这次的大麦运输事件视作一个征兆或信号，意味着日后中俄经贸往来，不改装过境可能会演变为常规方式，
无论如何，在中俄合作“无上限”的大背景之下，两国应该牢牢抓住这一契机，加强边境物流能力建设，促进贸易更加繁荣，及早实现既定的经贸合作目标，更好地造福两国与两国人民。 |
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