斥资1.5万亿的超级工程，中俄联手打造，7千公里横穿3个国家 |
| 时间：2022-12-12 15:33:49 来源：太妃糖的天真 编辑： |
让某些西方国家嫉妒去吧，中俄合作的CR929大飞机亮相后，我国和俄罗斯又秘密合作了一个大项目，中俄联手，必出大作，我国将和俄罗斯联手打造超过一点五万亿的超级项目。
这个跨度7000公里，途经三个国家冻土层的艰巨工程就是即将开建的中国高铁，它建成后将轰动世界。究竟是这个项目有多难？建成后对我国的发展又有怎样的重大意义呢？本期就让我们一起了解一下即将达成合作协议的中俄高铁项目。
随着我国经济的不断发展，无论是人民的生活水平还是我国的基础建设方面都有了一个质的飞跃，尤其是我国在新冠疫情的控制上，更加让国人感受到了生活在中国这片土地上是多么的幸福与安定。更值得一提的是，我国在疫情刚发生时，仅用十天就建成了火神山和雷神山医院，更加彰显了我国卓越的基建实力，也让世界再一次见识了什么是中国速度，基建狂魔的国际地位也更加稳固。
尤其是中国的遍地开花的高铁，被国外称之为新四大发明之一，每个国家都想要拥有一辆。然而让国外很多国家疯抢的中国制造的高铁，在发展初期也面临了很多困难。由于我国的高铁比德国和日本起步的都晚，所以我们国家的研究制造人员经历了多年的披荆斩棘，从青丝熬成白发，在短短十年左右的发展中，从曾经的海外拜师学艺走到现在的世界领先，中国高铁也完成了让其他国家瞠目结舌的惊天大逆转。
目前在世界范围内，中国高铁更是让他人望尘莫及。随着一带一路的规划实施，我国修建跨国铁路的提议也得到了许多国家的赞同。目前已经完成的跨国铁路有中老铁路，印尼铁路以及中巴铁路的，这些很多国家想都不敢想的事情，中国人却把它变成了现实。
不仅如此，我国在泛亚铁路规划目前也在稳步的实施中，这些国家都是在我国的接见大发展中享受到了高铁带来的红利。随着我国和世界的联系日益紧密，还会有更多的其他一级基建项目配合我国进行合作。中国有句古话叫要想富，先修路。我们明智的前辈们早就知道，一个国家交通的便利对于其经济发展有着至关重要的作用。
而俄罗斯作为我们的邻居兼老大哥，这些年来与我们关系甚好，中俄近些年的建交也达到了从未有过的高度，在许多项目上也一直保持着合作互助的关系。关于中俄高铁，其实早在2017年时，俄罗斯铁路公司的第一副总裁李莎琳就已经表示，俄罗斯首条高铁项目将会让中国制造，并将于2018年正式开始动工，并且两国已经签署了高铁铁路发展合作备忘录。
当时这则言论还引起了不小的舆论。起初，俄罗斯在建造第一条铁路时，本来是准备自己建设的，而且已经被铁路命名为莫喀高铁，起点是俄罗斯首都莫斯科，终点到卡莎，全程大约770公里。但由于铁路途经路线的经纬度跨越较大，导致这条铁路的修建难度特别大，俄罗斯的基建公司并没有太多的把握，所以不得已把这项艰巨的工程交给了中国基建。
殊不知，在俄罗斯看起来非常艰巨的工程到了中国手里那可以说是小菜一碟，毕竟咱们中国的工程师有着丰富的铁路修建经验，要说跨越经纬度大的。我国响彻全球的青藏铁路直接碾压他们，而且关于冻土层的问题早在那时就得到了解决。要知道我们的青藏铁路可是比俄罗斯的第一条高铁难度大多了，并且这条铁路也会成为今后连接北京与莫斯科之间铁路的一段。
于是双方对于在俄罗斯境内进一步展开这一项目的问题也都展现出了极大的兴趣和意向。而此次中俄想要开发的高铁项目是横跨俄罗斯、哈萨克斯坦和中国三个国家，预计耗资可达一万亿，规划总里程约7000公里。这条铁路如果修建完成，就意味着从俄罗斯到卡莎的路程将会从原来的14个小时缩短为三个小时，这样的逆天大作也只有中国敢建，并且这条铁路直接连通了北京和莫斯科，也就是说从北京到莫斯科的路程也会从第六天缩短为两天，大大节省了交通时间。
你敢想象吗？用不了多久，我们坐着火车就可以出国旅游了。而这个项目对于两国进一步深入交流也起到了至关重要的作用，因此不管是对俄罗斯还是对我国来说，都是一项极为重要的工程。所以在消息曝光之后，立即引起了社会各界的关注，不少人认为此段高铁的完成可以进一步促进中俄友谊的发展，甚至还有民众表示，开通之后，中国单身狗数量将会急速减少，因为找个俄罗斯的女友就更加方便了，爸妈再也不用担心我没有女朋友了。
想要修建这样一条横跨三国的高铁，绝对不是嘴上说的那么简单，再加上俄罗斯境内的西伯利亚区域环境相当恶劣，需要经过高寒的冻土层，甚至连俄罗斯的官方都多次表示怀疑，担心高铁是否可以经得住恶劣气候的考验？但是中国基建狂魔称号可不是白叫的。我国的高铁目前已经投入运行多年，不仅在技术方面较为完善，在世界各国的项目也都是解决了一个又一个令人望而却步的恶劣环境。
至于俄罗斯官方担心的严寒区域，这就不得不提起令国人骄傲的哈大线。我国东三省全年的温度差高达80摄氏度，冻土面积与西伯利亚地区相比毫不逊色。建设初期时，我们就需要解决防冻胀、路基接触网融冰、道岔融雪三大难题。严寒冻土地区首先需要解决的就是路基冻胀的问题。什么是动胀呢？动胀就是路基在低温的情况下，土中的水会凝结成冰，体积就会变大。
这种变化可能肉眼看不出来，但是对于高速行驶的高铁来说，这无疑是一个潜在的隐患，这无疑给高铁的建设、运营以及维护都带来了巨大挑战，而我们中国人最不怕的就是困难，我国科研人员不怕苦，不怕累，十年如一日，将自己的青春和热血全部洒在了这片冻土上。他们充分地借鉴了青藏铁路取得的成果，针对哈大高铁展开了专项研究，还进行了无砟轨道路基试验。
在科研人员不懈的努力下，他们终于解决了世界性难题冻胀的控制问题。高铁在行驶到严寒地段后，难免会有大量积雪卷入车轮，为了避免隐患，铁路部门把动车组两侧裙板从流线型变为直角形，为了防止冰块儿进入到刹车片中，技术人员还专门放大了摩擦块之间的缝隙，这样一来，小冰块就无法夹在中间。就连动车的车门工程师也考虑到了，严寒地区的朋友们应该都知道，长时间处于低温状态，车门就可能无法正常开启，而设计人员就在高铁上下车门的门板内侧设置了集水槽，防止冷凝水流入而导致车门无法开启。
还有朋友会担心道路岔口出现积雪的情况，这个大可放心。工程师研发出了一道道岔融雪守卫，这种设备采用的是电加热的方式，具有自动感温、自动控制功能，能够快速融化烘干积雪的，它是高铁行驶中不可缺少的伙伴。有句话叫事实胜于雄辩，我们中国的成绩都摆在那。对于俄罗斯提出的怀疑，中国工程师可以自豪地仰起头，因为我们从不会让人失望。
中国铁路的发展就像中俄的关系，尽管过程曲折，但是好消息总是应接不暇。此次中俄铁路项目的签署也是证明两国友好关系的体现。大家都知道，我国一直秉承着互利互助的合作方针，这次与俄罗斯的合作就是强强联手，必将创造双赢的局面。但任何一个双边合作的基建项目都不是一朝一夕能够完成的，我们需要考虑很多方面的问题，首先就是成本问题，虽然中国的报价是最优惠的，可面对7000公里的长度，大笔资金的投入也是必不可少的。
如果万一沿海地区经济不发达，人流量少，货运量少，那么高铁的运营可能会是亏损的。其次就是建设理念的不同。中俄铁路轨距有所不同，中国一直采用的都是准轨转向架，但是俄罗斯采用的却是1520毫米的扩轨转向架，轨距的不同会直接影响交通的流畅性以及延长客运和货运时间。双方需要解决的问题还有很多，而中国工程师本要在这7000公里中面对无数个不确定的因素，如此浩大的工程将需要漫长的时间来磨合，但毋庸置疑的是，这条铁路将会贯穿俄罗斯，这相当于打通了亚欧之间的通道，是一个具有里程碑意义的项目。
而对于俄罗斯来说，在高铁方面存在的落后将通过这条铁路搭建的成功踏上全球发展的快车，虽然高铁项目还需要面临诸多复杂的问题，但从宏观角度来说，我国承担着大国风范，不遗余力地帮助他们解决了一个重大问题，承担了大量的资源和技术支持，也将为俄罗斯的地区经济发展提供更加便利的条件，大大地增强了两国之间的联系。而这一项目的落地，相信中国基建必定会再创辉煌，我们一起期待。对此您有什么想说的，欢迎评论与交流。 |
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