如何看待中欧班列东西向运量失衡？ |
| 时间：2024-08-27 12:41:19 来源：INTERMAX国际货运 编辑： |
最新统计数据显示，今年1月至7月，中欧班列已累计开行11403列，同比增长12%，连续三个月单月开行超过1700列，展现出强劲的增长趋势。然而，在运力持续增长的同时，舱位依然紧张，截止到本月，中欧班列欧线出口仍然缺箱，仍不能充分满足国内企业的出运需求。
与往年相比，今年上半年，中国出发到欧洲（西向）的班列箱量同比增长，但是从欧洲出发到中国（东向）的发运箱量却在同比减少。这种明显的东西向运量不平衡，影响了铁路运输的成本管控。为了能尽快重新投入到中欧的西向运输上，大量铁路车板在返程中空载，增加了过境运营商的成本压力，为了缓解空载问题并吸引更多回程货物，回程的中欧班列的运费远比去程的低，以此作为调节手段之一，来力求平衡箱量供需问题。
造成中欧班列东西向运量失衡的现象，可能源于几点因素：
中欧之间的贸易结构差异，即中国对欧盟的出口远超进口量。
跨境电商等行业蓬勃发展，越来越多中国制造走向世界，出口激增，加剧了铁路出口服务的需求。
红海航运持续受阻，海运运力不足，价格上涨，与铁路运价差距缩小，部分赶交期的货物转而选择时效性更好的中欧班列，增加了铁路出口货量。
如何解决运量失衡的问题？
•优化运力配置：需求合理预测，保障欧洲进口班列的时效和稳定性，确保发运频率和服务质量，吸引更多欧洲出口企业和制造商。
•供应链协同：加强与欧盟货运代理及合作伙伴的协作，共同开发市场，为欧洲企业提供稳定、高效的出口解决方案。中欧班列的运行时间、线路和班次都相对稳定 ，更适合于附加值较高产品，以及有固定发运和时效需求的货品。
•政策支持与激励：争取更多政策层面的支持，比如对回程运费补贴或税收优惠等。
总之，解决中欧班列运量不平衡的问题，需要多方共同努力，通过加深跨境合作和政策引导，共同推动贸易结构的优化和物流效率的提升。 |
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