2023年滚装船运力将继续紧缺，整车厂寻求集装箱运力 |
| 时间：2023-02-01 14:40:58 来源：探索新丝路 编辑： |
自2022年8月以来，汽车运输的滚装船运力下降，大大推高了汽车制造商的成本。这也促使车厂在市场上寻找集装箱运输空间。
6个月前集装箱舱位的短缺，在今天已经不成问题。汽车制造商的需求对集装箱运输市场来说是个好消息。
自夏季以来，滚装船运力出现相对的突然短缺。整车厂在疫情高峰过后逐渐增加了产量，但滚装船运营商在疫情期间报废和搁置的船舶还没有来得及替换。而鉴于市场的不确定性，整车物流商也一直对下新的船舶订单保持谨慎。
中国的汽车出口也对滚装船运力提出了要求。根据市场分析机构Vessels Value的最新数据，到2022年12月，中国成品车出口量超过300万辆，同比增长54%。市场对中国制造的电动车需求强劲。行业巨头特斯拉也增加了他们在上海超级工厂的交付量。
市场的变化和可用滚装船运力的不足，促使一些汽车制造商投资购买自己的船只，或者与物流供应商合资运营船舶。中国现在把电动车的销售目标放在海外市场，去年11月出口量翻了一番，包括挪威、比利时和英国在内的欧洲国家是最大的国产汽车进口国。
然而，即使所有计划于2023年完工的滚装船都交付使用，仍无法满足中国汽车出口的运输需求。德国的集装箱汽车运输商CFR Rinkens公司合伙人Christoph Seitz表示，中国市场今年计划向欧洲出口230万辆汽车，但目前预计2023年的滚装船运力只能满足一半的需求，这也让整车厂转向了集装箱运输。
世界上最大的整车滚装运输供应商之一 —— 来自瑞典和挪威的Wallenius Wilhelmsen证实了滚装船运力的短缺。该公司全球市场负责人Eric Solum称，预计2023年只有11艘滚装船能完成交付，2022年的整体船舶运力紧缺还将继续下去。“今年下水的新船数量不足以影响市场的总体运力情况，我们不得不特别注意如何装船，以优化运力，同时保持安全和足够的货物间距。”
对船舶的长期投资不足导致运力紧张，推动了滚装船和集装箱滚装船的运价上涨。据Vessels Value数据，从上海到西北欧（包括不来梅港、泽布吕赫港和南安普敦港）的汽车运输船（PCTC）的的平均轻型车辆现货价格在1月份增长了约17%，与第四季度的平均水平相比，每辆增加了300美元。
集装箱运价趋于平静
目前集装箱航运价格已经下降，据Vessels Value数据，上海和西北欧之间的即期运价在1月份进一步下跌，不包括装卸的情况下，平均每40尺高柜1,700美元。
Vessels Value公司的渡轮、风险投资和滚装船主管Dan Nash表示，这个行情对无法获得额外滚装船运力的整车厂是一个有吸引力的解决方案。
由于运力短缺，所有航线上的车辆滚装运输费都在上升。Nash说，在上海至西北欧的航线上，拿能装4辆轻型车的40尺高柜来说，目前整车厂必须支付四倍于集装箱运价的汽车运输船（PCTC）运费，这取决于货代或承运人的直接报价。
Nash表示，集装箱运输对整车厂来说非常有吸引力，预计集运市场在中期内出现供应过剩，所以足够低的集装箱运费也将继续保持。
危险品运输要求和资质
对于CFR Rinkens这样的集装箱汽车运输商来说，滚装运输和集装箱运输之间可用运力的突然转换是一个好消息。
CFR Rinkens的Christoph Seitz称，该公司目前每天为多个整车厂（包括Stellantis、比亚迪和Electra Meccanica）通过集装箱运输200多辆汽车。对于中国的出口，该公司在上海有三个仓库支持，其中两个仓库通过了电动汽车的危险品资质认证。众所周知，CFR Rinkens将特斯拉作为其主要客户之一，与大多数主要的整车厂一样，特斯拉也将集装箱运输加入其上海工厂的出口方案。
在发生重大事故后，电动汽车通过滚装船和集装箱运正受到更大的限制。去年3月，Felicity Ace汽车运输船发生猛烈火灾沉没，船上当时载有4000多辆汽车。
全球集装箱巨头达飞海运要求电动汽车和混合动力汽车只能申报为危险品，并使用冷藏箱运输，并规定，装运的车辆在装箱时，电池电量不超过40%。
据Christoph Seitz表示，市场上一些小型的集装箱承运商无法满足这样的严格要求。
对于大型运营商，如达飞海运，严格的限制并没有阻止客户的需求。达飞海运旗下的Ceva Logistics整合Gefco整车物流业务后，将东南亚和澳大利亚的现有业务线纳入新成立的部门，为中国出口车辆提供集装箱运输服务就是他们的业务之一。
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