2023 年德国道路运输展望 |
| 时间：2023-01-11 16:16:51 来源：GBK合规咨询 编辑： |
作者Gunnar Gburek认为，2023年不会回到疫情前的物流时代，不会回到我们认为公路货运正常的状态。防疫措施在一些国家留下了太深的印记——首先是对人们，然后是对公司，最后是对跨境工作和消费。即将到来的变化并不一定是坏的，因为在疫情前并非一切都是好的。之前几乎没有限制，而且交通费用很低，这正在改变，这是一件好事。
1，良好运力恢复
影响2022年大部分时间公路货运的产能瓶颈将在2023年第一季度缓解。这主要是由于经济放缓和相关需求下降。然而，运输服务提供商只会在很小程度上减少其运力，包括东欧在内的即将到来的经济衰退将再次推动更多的车辆和司机进入德国市场。2023年在货运报价和卡车运力方面将比2022年更加平衡。
2，运输价格持续上涨
长期来看，卡车运输价格将稳定在较高水平。公路货运的高运营成本确保了这一点。无论是燃料、过路费、能源还是环保措施造成的负担，车队运营商的成本仍然很高。柴油和能源浮动、长期合同和可持续的人员管理都会有所帮助。此外，高运营成本将促进现有产能的有效利用。
3，能源价格放松
能源价格可能会略有缓解。对于柴油，石油生产国将无法满足其供应上限，德国93%的卡车所用燃料的总体需求将减少。这将导致价格放松，即使柴油价格不会回落到2020年的水平。此外，2023年第一季度的天然气价格风暴将平息，液化天然气动力卡车将重新上路。2022年，它们被大量注销，但天然气卡车的投资尚未完全丧失——尤其是因为几乎没有任何替代驱动的新车辆可用。
4，低碳车辆需求增加
由于托运人自身面临压力，碳排放成本持续上升，托运人将越来越多地要求在运输招标中提供替代方案。任何一个可以提供减排方案的承运人都有明显的优势。
5，新能源的推进
德国重型商用车依赖电池驱动，但2023年相应基础设施的扩张也将缓慢。鉴于东欧国家的扩张可能需要比西方国家更长的时间，单靠德国无法推动运输业。只有在所有国家都采取战略的情况下，这才有可能——但目前还看不到这一点！
6，通行费支付
2023年将是公路货运中通行费转移成为常态的一年。2022年，如果服务提供商可以分摊费用，许多托运人去年已经愿意支付更高的通行费，2023年，对于2024年增加通行费的谈判将会非常激烈。
7，人员成本趋于平缓
人员成本达到2023年的平稳水平，无论是司机还是仓库员工还是工人的短缺近年都推高了人员成本。2023年，行业内的竞争压力将确保它们不会进一步增加。尽管如此，工资仍然很高，因为同时还收通货膨胀的影响。
8，延长合同期限
运输服务商可以期待长期合同的增长趋势，这意味着托运人和货运代理公司主要希望确保运输能力，但长期合作伙伴关系也更有可能提供合作质量和联合开发选项。考虑到2023年的市场形势，价格本身并不是决定性的。
9，额外收费成为常态
交货量的下降与延长合同期限的愿望背道而驰，除了对货物空间的需求外，单独交付的数量也将减少，满载的卡车越来越少了，取而代之的是，人们在短时间内以更高的频率搜索卡车容量。在这些动荡时期，现货市场越来越扮演着提供额外收费和额外交易的角色。
10，更多的小企业破产，但资本体量不会减小
竞争和成本压力加上货运量的下降，将迫使小企业尤其放弃其业务。然而，预计微型企业破产的增加对卡车产能的影响很小。因为这些车辆及其驾驶员不会消失，但很大程度上会被更大的公司接管。2023年将以合并和收购为标志
11，仓库和物流资源仍然短缺
即使在2023年，仓储容量仍然不足。尽管储存成品和半成品的需求将增加，但几乎不会增加任何新的仓库和物流空间，由于可用区域得到充分利用，局势仍然紧张。对于工厂和公路货运而言，这意味着由于搬迁，仓库的运输量增加，及时和有序交付的空间很小。
12，增加铁路运输
2023年，将运输转向铁路的愿望将更加强烈，托运人和货运代理都愿意这样做，原因有几个：1，卡车容量有限；2，路上的拥堵；3，必须紧急减少二氧化碳排放。然而，运力扩张正在停滞，尤其是在多式联运中，单一陆运是死路一条，必须讨论铁路在货运中的更多参与。
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