如今抵达杜伊斯堡的中欧班列，每周还有多少列？ |
| 时间：2022-12-09 13:50:44 来源： 编辑： |
战争、制裁和通货膨胀，正在影响杜伊斯堡和中国之间的中欧班列贸易往来。在新丝绸之路上，中国和德国、尤其是与杜伊斯堡之间的国际铁路货运连接，未来将如何发展？本周三，约300名物流行业人员参加了在杜伊斯堡举行的“欧洲丝绸之路峰会 ”。中国驻杜塞尔多夫总领馆总领事杜春国也出席了活动。
杜伊斯堡港务集团（Duisport Hafen AG）董事会成员Carsten Hinne博士在会上表示：“尽管存在各种挑战，我们仍努力维持国际供应链网络稳定。”《西德意志汇报》（WAZ）写道：“他所说的挑战和困难，是指乌克兰战争、欧盟对俄罗斯的制裁以及因中国的清零防疫政策对国际供应链造成的干扰。”
当地媒体怎么报道这场活动的？文章写道：“战争、制裁和通货膨胀等多重危机带来的后果，早已波及杜伊斯堡。在疫情暴发之初的一段时间里，每周曾有多达60列中欧班列到达杜伊斯堡，但如今这个数量几乎减半。”
美国国际货代公司C.H Robinson负责波兰铁路运输业务的Jakub Walczak表示，这种情况短期内没有复苏的迹象。他说：“我们期待中国防疫政策变化带来的改变，但战争和制裁仍将是风险。”与2021年的最高点相比，他预计今年中国和德国之间中欧班列货运量将减半。
Jakub Walczak依据多项行业指标给出了这样的预测。自俄乌战争爆发以来，各项集装箱指数一直在下滑，集装箱运费也在下跌；东欧地区的通货膨胀和利率一直在上涨，给铁路货运业务带来了压力；此外，欧元汇率的疲软也带来相应结果，欧洲与中国的业务往往都以美元来结算。
Jakub Walczak表示：“局势可能最早在2024年恢复正常。”
另外，这场会议上，业界代表们认为，跨西伯利亚线路的替代方案目前仍效率低下，缺乏竞争力。
德媒写道：“过境俄罗斯线路，目前尚未有可行的替代方案。”据悉，早在战争开始之前，杜伊斯堡港务集团就参与到绕过俄罗斯方案的建设，例如投资土耳其伊斯坦布尔和意大利的里雅斯特（Triest）的铁路场站，集团董事会成员Carsten Hinne博士说：“我们努力尝试投资现有的运输网络。”
《西德意志报》文章写道：“中国-乌兹别克斯坦-哈萨克斯坦-阿塞拜疆-土耳其这一路线，不仅要跨越里海进行海上转运，还需要技术升级改造。至少还需要几年后， 这一路线才能成为一个好的替代方案。”
“再往南，从中国经印度和巴基斯坦的路线也可以通向欧洲，但（风险是）需要过境伊朗。对于物流行业代表们来说，这条线路最早要到2030年代才能成为一种选择。”
中国驻杜塞尔多夫总领事杜春国在会上强调，尽管存在风险，但中国希望开启中欧班列国际铁路货运的新篇章。中国希望扩大互利关系，使“一带一路”沿线伙伴国家都能获益。
总领事提及11月份的首趟境内外全程时刻表中欧班列，从西安出发，最终10天抵达杜伊斯堡。他认为这趟班列的成功开行，可以给行业带来新的发展动力。
中铁集装箱欧洲物流有限责任公司总经理张文在会上表示，中欧班列通道建设发展必须以“更高效、更快时效”为目标。与海运和空运相比，铁路的碳排放更低，从长远来看，这一特点有利于铁路和中欧班列的发展。
德媒报道的最后，列出了数据来证明上述观点：“2011年只有17列中欧班列沿着新丝绸之路开行，但到2021年，连接23个国家169个城市的铁路网络上，已经开行了15000列中欧班列。”但后面又补充了一句：“然而，与海运相比，这个数量仍然很低。去年，每月通过中欧班列运输的标准集装箱（TEU）首次超过24,000个，相当于世界上最大的集装箱船的一次装载量。”
（来源：探索新丝路） |
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